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海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費用還會向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費用。
一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發(fā)貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費就高出很多的緣故。
知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時便宜，以為價格越低就越好。而一定要事先確定好價格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運后亂收費或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。
首先咱們自己就要對運雜費的構(gòu)成有一定了解，學(xué)會分辨貨代“行規(guī)”收費項目和亂收費。
常見的雜費包括：
CIC費用是container inbalance charge的縮寫，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費"，也有人翻譯成“設(shè)備管理費”，這個CIC費用的形成原因主要有以下幾個：
世界各班輪航線貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運輸?shù)牡?，四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會引來貿(mào)易額增多的一個小高潮。
航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。
進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。
Emerent Bunker Surchanges，中文意思是緊急燃油附加費。這個費用一般是因為國際原油價格不斷攀升，超過了船東們的承受能力，所以船東們在行情比較淡，無法增加海運費的情況下，為了減少成本損失，而增加的費用。
一般EBS收多少錢？EBS只是一個臨時性的附加費，一般情況不會堅持很長，而且EBS根據(jù)不同時期，去不同地區(qū)的收費不同。
做FOB需要支付EBS費用嗎？答案是不需要的，EBS是海運費的一個附加費，不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M用，所以客戶做FOB時是不需要支付EBS費用的。但是，目前一些船公司由于無法跟客戶收到本費用，于是將EBS轉(zhuǎn)嫁到FOB客戶上，如果客戶遇到船公司或者貨代要求收EBS費用時，可盡量與客戶協(xié)商，要求客戶承擔(dān)此費用。
關(guān)于LOCAL CHARGE（當(dāng)?shù)刭M用）包括下列幾點（具體費用只做參考，沒有實際意義）：
LOCAL CHARGE從字面翻譯就是“當(dāng)?shù)刭M用”。一般是指在除了國際空（海）運費以外的，在“對方國家”產(chǎn)生的其他費用。其中包括：報關(guān)費、檢驗檢疫費、、文件費、安檢費、堆存費、倉儲費、到門提（送）貨費等各種費用。但“對方國家”的海關(guān)稅費一般不包括在內(nèi)。
在通常使用的FOB、CIF術(shù)語里，對于我國進(jìn)出口企業(yè)來講，一般并不產(chǎn)生LOCAL CHARGE，
出口CIF，LOCAL CHARGE是由對方國家的收貨人承擔(dān)的。
進(jìn)口FOB，LOCAL CHARGE是由對方國家的發(fā)貨人承擔(dān)的。
只有涉及到門運輸?shù)呢浳铮玳T到門、港到門、門到港貨物，才會產(chǎn)生LOCAL CHARGE。
如：進(jìn)口EXW，工廠提貨。從對方國家生產(chǎn)廠家提貨一直到貨物起運這一段的LOCAL CHARGE都是要我國的進(jìn)口商承擔(dān)的。
出口DDU或DDP，費用付至指定目的地。從貨物到達(dá)對方國家港口，一直到送至收貨人指定地點之間所發(fā)生的LOCAL CHARGE都要由我國的出口商承擔(dān)的。
來源：海運網(wǎng) 文章轉(zhuǎn)自僅供學(xué)習(xí)參考 如有非議
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